杂谈 Bike

如果说烧耳机是个坑，那么烧自行车就是个惊天巨坑。（逃）

本文会很杂，请见谅（鞠躬）

自从购入了如今的爱车——Giant Propel Advanced SL 2之后，就几乎没有去过任何自行车店，也逐渐退坑，专心投入于骑行之中。

而最后一次去车店是在2018年底。那天晚上闲逛时看见一家Trek店，然后就走了进去和店员闲聊了一会，顺便拍了下当时的定制版新款Madone等（不得不说，真好看呐）

Project One定制Madone

某款Emonda Disc（多谢评论区知友指正）

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说起来，自小就对公路车很种草，当时家附近有一家迪卡侬商店，就经常会去逛。每当看到各式各样的自行车就会被吸引住，驻足很久迟迟不愿离去。可惜当时太小，自己也意识到试车显然是不可能的。

随着年龄的增长以及逛车店次数的增加，我对自行车的了解也变得全面（指公路车），随后，就踩入了巨坑（捂脸）

再考

说实话我不是很关注山地车这一方面，鉴于入坑时年龄较小，外加认识的大佬中玩像XC之类项目的折根锁骨什么的是家常便饭，因此就直接放弃山地入了公路坑。

记得有段时间，我经常混迹于贴吧（公路车吧）和知乎公路车圈，和很多活跃用户一样，观点都是3-5k的公路车才能算入门，低于这个价位的都不建议买…这种言论当时劝退了不少人，但也最终让少数人天天吃泡面最后攒下配置相当不错的一辆车。当然，主要是前者。

然而最近在知乎上又看到了类似的观点，于是就不禁去自我质问了一下：现在再仔细思考，这个观点真的正确吗？

直到今日，我仍然无法全盘否定这一观点，但固然也不能说是正确的。或许，关键在于你如何理解公路车，以及你的需求是什么？

如果你只是在周末稍微锻炼一下，那真的感觉任何一款质量合格的公路车都是能够胜任的；但如果说你希望能够认真的去看待它，想像运动员那般驰骋赛场，或者真的希望在这一领域上锻炼自己能力的，那你确实需要一个够格的器材，而低价的自行车只能是未来个人能力成长上的绊脚石。但在后者中，你应该在器材上付出多少，这同样是个非常值得探讨的问题。

关于这一点以后会专门写一篇文章，感觉在这里说太多的话，差不多文章也可以收尾了。

寒冬

个人感觉现在高端自行店越来越难过了，或者说，前路越发渺茫。这点我非常不希望看到，但或许也是无法避免的。

去往高校之前的那个暑假的某一天，我骑着车在市中心转悠，经过了很多去过的车店，想看看他们现况如何。然而可惜的是，有些店都已经被服装、家具、数码店所代替。我起初还以为走错了方向，于是在那条路上来回转了一圈，结果发现，确实关门了。着实令人惋惜…

记得几年前彭于晏出演了一部名为「破风」的电影，将公路自行车这项运动通过搬上大众银幕的方式进行科普。当然，那之后也一定程度上促进了专业公路自行车的销量。当然，等热度过去之后又变回相当惨淡的状态。

专业自行车这类产品，对于爱好者来说购买后除了后续的维修与保养，大多不会再进行其他的消费，进行套件、轮组等的升级的客户已经少之又少，更别说是再买几辆。道理很简单：爱好者终究不是pro，高阶赛事的选手们不是在厂队就是在有不少赞助的队伍中，他们永远用着最新的器材那是理所当然；而对于爱好者，一切都要自掏腰包。

因此，基本上都是低端自行车店生存的更好一些，毕竟对于大多数人来说，这纯粹只是个高性价比代步工具。

像比较折中的方案可以参考很多捷安特车店：以通勤车为主，专业车为辅。当然，这也有不小的缺点：很多店员关于店中挂着的“镇店之宝”，竟一问三不知。

对于一些高端自行车店老板，我着实佩服他们。说实话他们固然清楚这一个市场是多么的小，以及只卖专业车型所带来的盈利问题。可是他们宁愿少赚也不肯做出让步，虽然可以说是死板，但毋庸置疑他们是热爱这个领域的。

像某个曾经比较熟悉的老板，在关掉自己的高端自行车店之后去做了其他生意，并表示专业自行车可以算是没有带来盈利。他无奈的向现实低下了头，可还有一些人仍然坚守着。

百感交集。

La fin.